ATACSは、無線を使った情報伝送で、自列車の位置を検知するとともに、他の列車との間隔制御や踏切のコントロールを行う列車制御システムです。従来のシステムよりも、ヒューマンエラーによる速度超過を防止するほか、柔軟な安全運行を可能としています。2011年の初導入以降、首都圏をはじめとする各地での導入が推進中です。

ATOとは、当社が開発した自動列車制御システムです。列車が駅を出発すると自動的に目標速度まで加速し、定速運転や惰行を行いながら、到着駅に近づくと自動で減速、ホームドアにぴたりと合わせた停止を実現します。

JR東日本は「ゼロカーボン・チャレンジ2050」を掲げ、2050年度のCO₂排出量「実質ゼロ」を目標に、「つくる」から「使う」までのすべてのフェーズで CO₂排出量の削減に取り組んでいます。風力や太陽光を活用した再生可能エネルギーの導入や、火力発電所の脱炭素化などを通して、列車や駅ビルといった生活インフラを安定的に支えながらも、環境優位性のさらなる向上とサステナブルな社会の実現を目指しています。

JR東日本では、鉄道輸送サービスの安定性向上及び電車線路のメンテナンス性向上を図るために、AIやICTなどの先端技術を活用したスマートメンテナンスの導入を進めています。設備の状態に応じて最適な時期に保全を行うメンテナンス手法「CBM」を実現し、安全・安定輸送のさらなるレベルアップや、将来の労働人口の減少を見据えた仕事の仕組みづくりに挑戦しています。

自然災害の激甚化に伴いシステムの重要性が増しています。気象情報に基づいて列車の運転中止や速度規制の判断を行う、プレダスと呼ばれる防災情報システムの更新を実施するなど、更なる信頼性の向上を目指して、新たなプラットフォームの構築に取り組んでいます。

携帯電話事業者が5G通信設備の整備を進めるにあたり、駅ホームなどでは電波が届きにくいという問題があります。そこで当社及びグループ会社は、駅をはじめ鉄道沿線に5G環境の基盤整備を実施。携帯電話事業者の共同使用を可能にすることにより、鉄道沿線の5Gエリア拡大を進めています。